Опубликовано Administrator в Чт, 09/06/2011 - 17:31
Наиболее критичным для клиентов такси, и по праву вызывающим наибольшее недовольство, является опоздание заказанного автомобиля или уведомление от службы такси о невозможности выполнения заказа в последнюю минуту. Для того чтобы понять одну из основных причин этого массового явления надо просто немного представлять, как организовано такси в Москве.
Службы такси, которые представляются легальными, можно разделить на компании с собственным автопарком со всей сопутствующей инфраструктурой (таксопарк) и компании без собственного автопарка (диспетчерская). В настоящее время вторые из них составляют большинство, поэтому они являются предметом нашего внимания.
Диспетчерских служб такси в Москве очень много, счет идет на сотни. Есть большие, оснащенные современным оборудованием и программным обеспечением, и маленькие, с одним оператором на домашнем телефоне. Диспетчерские заключают договор с водителем на предоставление информационных услуг (по-простому, водитель отстегивает диспетчерской за каждый полученный заказ).
Часть диспетчерских требуют, чтобы водитель являлся индивидуальным предпринимателем (ИП). В этом случае цепочка получается легальной и за выполнение заказа полностью отвечает водитель ИПэшник.
Другая часть диспетчерских не требуют от водителя наличия ИП. То есть, водитель занимается незаконным предпринимательством. Можно сказать, водитель является «бомбилой», но «бомбит» не от «бордюра», а через диспетчерскую. Добропорядочный клиент, решивший заказать легальное такси через такую диспетчерскую, и не подозревает, что попал на того же «бомбилу». Правомерность работы таких диспетчерских в формате статьи не обсуждается.
Теперь о главном, как заказы принимаются, распределяются и берутся водителями на исполнение во многих диспетчерских службах Москвы.
Поступивший заказ по телефону вносится диспетчером в базу. В эту же базу попадают данные, заполненные самим клиентом на интернет сайте службы такси по так называемой процедуре «Заказ такси онлайн». Далее заказ передается водителям через доступные каналы связи (мобильного оператора связи, рацию, беспроводной интернет). Технологии используются различные, от самых современных до двадцатилетней давности. Распределение заказов (доставка заказа до определенной категории водителей) может быть с учетом различных критериев: местоположения свободного такси, класса авто, очередности и т.п.
Но технологии и интеллектуальность распределения заказов второстепенны с точки зрения причины опозданий и отказов. Ведь без всяких навороченных технологий в советские времена опоздание или срыв заказа считалось ЧП. И так, подошли к одной из главных причин срыва заказов и опозданий – решение брать или не брать заказ принимает водитель! При этом ответственность водителя минимальна. Такая схема организации бизнеса порождает ситуации, приведенные в качестве примера ниже.
1. Выгодный заказ – желающих его заполучить водителей много, кто быстрее нажал кнопку, тот и сорвал куш. Если заказ невыгодный, например минималка утром – желающих нет. Но многие диспетчеры тянут с сообщением клиенту об отказе до последнего, надеясь, что поблизости от клиента окажется свободный водитель, которому все-таки будет выгоден данный заказ или диспетчер его сможет упросить. Нашелся в последнюю минуту такой водитель – опоздание, не нашелся – заказ сорван.
2. Заказ принят, пришла СМС-ка с контактами водителя и номером авто, а в назначенное время машины нет. Что случилось? Может быть авария? Нет, все очень просто: водитель сбросил заказ. Вы спросите: будет наказан водитель? Да, будет, с его счета диспетчерская спишет сумму штрафа, которая может быть равна стоимости заказа. Но водитель, сознательно отказавшийся от своих обязательств, в накладе не остался: он получил очень выгодный заказ в другой диспетчерской. К подобной ситуации приводит то, что водитель может заключить договор на получение заказов с несколькими диспетчерскими!
Для наглядности пример с цифрами. Водитель взял заказ стоимостью 300 рублей в диспетчерской «А» на 7:00, в 6:45 из диспетчерской «Б» ему предложили срочный заказ стоимостью 2500 рублей. Он отказался от первого заказа, уплатив штраф 300 рублей, и принял к исполнению второй, с которого ему в карман осталось 1600 рублей (стоимость заказа - оплата услуг диспетчерской – стоимость бензина). Итого с учетом уплаты штрафа диспетчерской «А» водитель заработал 1300 рублей. Выиграли: диспетчерская «А» (заработала 300 рублей вместо планируемых 75), диспетчерская «Б» (заработала 500 рублей), водитель (заработал 1300 рублей). Проиграл – клиент, сделавший короткий заказ (в лучшем случае машина подана с опозданием).
С 1 сентября 2011 года начнут действовать поправки в законы, регулирующие деятельность такси. Время покажет, насколько они окажутся эффективными. Но службы такси, в которых водитель сам решает, какой заказ ему брать, останутся для клиентов наиболее рискованными.
Александр Борисов,
специально для портала Таксодром.
»
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Не рекомендую ни кому.
Комментарии (3)
Где ваш закон? Когда он начнет работать? Позавчера я чуть не опоздала на поезд. Заказанная за 5 часов машина на вокзал не пришла и никто не позвонил. А когда позвонила я, мне сказали, что машина будет через 3 минуты. Потом перезвонили и сказали, что свободных машин нет, "могут поискать минут через 20-30"!!!!!!!! Была ночь, я живу в районе, где невозможно "поймать" машину, но мне каким-то образом это удалось и успела на поезд.
Как "это" называется по-вашему?! Какие санкции к таким вот такси применять? Куда обращаться? Их надо закрыть, чтобы больше никто не пострадал, а они ведь работают...Называется эта "контора" ВАШЕ ПЕРСОНАЛЬНОЕ ТАКСИ.
Мне очень интересна позиция автора этой статьи. Но есть много но. Проехать по одному и тому же маршруту днём и ночь. Потратиться разное количество времени и топлива. А как известно, таксист за топливо платит сам из своего кармана. Дорога из пункта А в пункт Б днём составляет 1 час 20 минут из которых в вяло текущей пробки проедите минут 50, а то и 60 и потратите бензин. Ночью тот же маршрут вы проедите за 30 минут. Расстояние тоже, деньги тежи,затраты разные.
Да я работаю частным таксистом но у меня есть ИП жены с разрешением деятельности такси и договор поручение от неё. Наработана база клиентов, положительные отзывы и характеристики. Да я не всегда могу выполнить по ряду причин заказ и я тогда его просто не беру. Клиенты которые мне звонят знают прекрасно, что если я не могу им помочь в данный момент то я им сразу скажу про это, что бы они не теряли по напрасному время.
Уважаемые читатели, клиенты и клиентки транспортных компаний. Я добавлю немного информации, к статье Александра Борисова. Какое вы ждете обслуживание от компании где самые низкие цены или езда по времени? Когда водителей набирают работать, не смотрят машину, не проверят на знание Москвы, закрывают глаза на стаж водителя!!! Хоть сегодня права получи, заплати деньги в компанию и работай! Водители по 12-20 часов а то и сутки потеют в машинах, на сколько опасной Вам может обойтись поездка на данном автомобиле в такой компании, не задумывались? А когда у водителя нет денег помыть машину, когда стоит вонь в машине, когда Водитель ползет как черепаха, собирая все светофоры, когда Вы куда-то опаздываете (т.к. при быстро езде водитель меньше получает), когда машины опаздывают или вообще не подаются? Я как и Вы сталкивался с этим, и могу сказать что ответ прост. т.к. компания хочет много денег заработать, они набирают всех подряд, закрывая на все глаза. При устройстве на работу, 95% компаний требуют с водителя (который ищет работу, потому что у него нет денег, есть семья, дети)денег, в размере от 2000 до 15000р (залог за какое нибудь кпк, рацию или вообще % за заказы, которые еще не выполнял!), за то что бы устроиться!!! Обещают много заказов и высокие тарифы! А в реальности получается наоборот: допустим поездка выходит 300 рублей, отсюда 25-30% уходит диспетчеру (100р), + 100-150 руб бензин, который водитель использовал, что бы доехать до Вас и с Вами, + 10-30руб затраты на мобильную связь и если водитель порядочный налогоплательщик, еще + 6-13 % налог с наших 300р. И что после этого у него остается&? 30-70 рублей, которые он заработал как минумум за час (20-30 минут ехал к Вам и столько же с Вами.)?! Смешно!!! И после решайте , Уважаемые пассажиры, стоит ли рисковать своей жизнью, ехать в отвратительных условиях, Или все же воспользоваться крупной компанией такси, которая едет не по времени а по навигации GPS (киллометражу) и оплатить на 50-100р дороже. Доехать быстро и с комфортом. Где профессиональные водители, все пассажиры застрахованы, адекватные диспетчера и если что то не получается, они предупреждают за Благо-временно и предлагают какие нибудь варианты. Я знаю только 2 компании в Москве, которые ездят по киллометражу, это "Миллениум такси" и "Таксити". Если вы знаете еще какие нибудь компании такси, которые ездят по киллометрожу, пишите и польуйтесь ими. И всем Счастливого пути...